Villogó izzításjelző - Laptörténet

Angel, 2011. szeptember 27., 18:15-n

2011-09-27T18:15:19Z

WikiSysop, 2010. január 1., 20:47-n

2010-01-01T20:47:13Z

WikiSysop: /* Turbócső repedés */

2010-01-01T19:59:57Z

‎Turbócső repedés

86.101.6.106, 2009. november 30., 17:52-n

2009-11-30T17:52:24Z

86.101.6.106, 2009. november 30., 17:51-n

2009-11-30T17:51:41Z

86.101.6.106, 2009. november 30., 17:26-n

2009-11-30T17:26:54Z

86.101.6.106: Új oldal, tartalma: „A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az izzításjelzıt és/vagy a motorkontroll lámpát villogtatja. Ilyenkor szokott a tulaj a szívéhez kapni, …”

2009-11-30T17:26:23Z

Új oldal, tartalma: „A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az izzításjelzıt és/vagy a motorkontroll lámpát villogtatja. Ilyenkor szokott a tulaj a szívéhez kapni, …”

Új lap

A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az izzításjelzıt és/vagy a
motorkontroll lámpát villogtatja. Ilyenkor szokott a tulaj a szívéhez kapni, hogy
kezdıdhet egy jó kis porlasztócsere, de természetesen nem automatikusan kell
elkezdjük nyakunkba venni a hitelintézeteket.
Írásunk szeretné ismertetni a lehetıségeket, a legolcsóbbtól a legdrágábbig, mi a
teendı ilyenkor.
Első és talán legfontosabb, hogy a kapott hibakódot meg kell ismerni! Ezt vagy
szervizben tehetjük meg, vagy a fórumon keresünk valakit, akinek van az autónkhoz
diagnosztikai kütyüje és a következı minitalin (havonta 1x a Lurdynál) hajlandó
kisebb mennyiségő sörért beüzemelni nekünk. Ha megvan a hiba, az alkalmas
topicban tegyük közzé, és tuti lesz valaki, aki tanácsokkal szolgálhat.
Fontos, hogy a fedélzeti computerben tárolt hibakód és a menetközbeni
diagnosztika során mért szenzor adatok csak kiindulási alapként szolgálnak a
hibamegoldáshoz, nem váltják ki az alkatrészek fizikai vizsgálatát.
Általánosan jelentkező hibák.
=Általános üzemanyag rendszer hiba (DTC P0251)=
A TDCI vezérlése P0251-es hibával jelzi, ha a kívánt nyomást nem képes elıállítani
a szivattyú. Ennek többféle oka is lehet, melyrıl az esetlegesen meglévı másik
hibakód ad tájékoztatást. Sárga lámpa kigyullad, és üzemanyag-rendszeri nyomás
hibakódot dob az ecu, motor megáll, rövid várakozás után elindul. Kis odafigyeléssel
olcsó lehet orvosolni ezeket a gondokat.
Keressünk elsı körben gázolajnyomokat, illetve bízzuk szakemberre a levegısödés
feltárását.
További okok lehetnek:
- hiba az alacsony nyomású szakaszban (Go szőrı dugulás vagy levegısödés)
Általános hiba az üzemanyag-rendszeri nyomás probléma, ami lehet egyszerő szőrı
csereérettség, illetve a rosszul összerakott csatlakozások hibája, ahonnan fel tud
levegősödni a szivattyú.
- hiba a magas nyomású szakaszban
Jelentheti a szivattyú, vagy a nyomásszabályzó szelep meghibásodását, a
résolajcsöveknél, ill. a nagynyomású csöveknél lévı szivárgást. A magas nyomású
szakasz ellenırzését bízzuk szakemberre a jellemzıen 600-1200Bar-os nyomás
miatt. A hibaforrás beazonosításához üzemanyag nyomás mérés eredménye
(indításkor, alapjáraton, menet közben) ad támpontot.
- nyomásállítási probléma (DTC P1211, P2291, P2288)
- ha erıs gyorsításoknál jelenik meg, a rossz porlasztó(k)nál lehet túl sok
nyomásvesztesége a rendszernek a sok résolaj miatt.
=CMP (DTC P0340)=
A vezérmőtengely-jeladó meghibásodása azonnali motorleállást illetve be nem
indulást okoz.
Ami rossz hír, hogy ez a hiba nagy forgalomban is elıjön, ilyenkor se fék, se szervó,
illetve hol jó, hol nem, a jó hír viszont, hogy sanszos, hogy a motor újbóli
beindítására megjavul, illetve házilag is cserélhetı fillérekbıl. (2009. augusztus
5000Ft)
=CKP (DTC P0335)=
Na ha ez meghibásodik, akkor el sem indul a verda. Ez a fıtengely helyzetérzékelı,
pontosan behatárolható hibakód alapján.
A hiba oka lehet a szenzor / vezetékelés meghibásodása, a szenzor elmozdulása
illetve a lendkeréken lévı fıtengely helyzetjelzı fogak meghibásodása (lendkerék
hiba vagy nem megfelelı felszerelése) Cseréje bonyolultabb, de megoldható házilag
is.
=A turbó túltöltése=
Változó geometriás turbóknál elıfordulhat, hogy a koromtól nem mőködik helyesen a
mechanika, és a turbó nem megfelelı körülmények között, az elıírtnál magasabb
nyomást produkál, ezért hibakóddal büntet az autó. A turbó leszedése és kitisztítása
orvosolja a problémát. Diagnosztikai eszközzel tudunk töltınyomást mérni (+1,5bar
@ 2500RPM). Eu4-es motoroknál elektronika mőködteti a turbó vezérlését,
elıfordulhat ennek a meghibásodása is, ezeket az alkatrészeket több helyen is
javítják már, ne hagyjuk magunkat rábeszélni a sokszázezres új turbóra.
EGR szelep
Megkímélhetjük motorunkat egy nagy adag olajsártól, ha egy korábbi cikk alapján
ledugózzuk a kipufogógáz visszavezetı szelepet (EGR). Eu4-es motoroknál az
elektronika sajnos figyeli ezt, amit a sárga lámpa villogtatásával tudtunkra is adja.
Erre sajnos megoldás nincs, csak kozmetika, elektromos szakemberek tudnak állítani
a mintavétel gyakoriságán, ez csak elódázza kicsit a figyelmeztetést.
Porlasztócsúcs
A hétköznapi nyelvben hibásan porlasztócsúcsnak becézett porlasztó a common-rail
mumus. Ez sajnos már szakszervizes mulatság. Üzemanyagrendszeri hiba esetén
lehet sanszunk ilyen problémára. A porlasztók hibájára a P0200, P0201, P0202,
P0203, P0204 –es DTC-k utalnak. Jelezheti még a P0325-ös, a kopogásérzékelı
tőréshatáron kívüli értékét jelzı hibakód is a gondot.
Fizikai vizsgálat az úgynevezett kipoharazás nevő eljárással indul, ahol a résolajmennyiséget
mérik meg. Ha túl sok ill. túl kevés, abból tudnak következtetni a hibás
porlasztóra, amit miután jópénzért kicserélnek, fel kell programoztatni az ECUban.
Ha biztosak vagyunk a porlasztócsúcs problémát illetıleg, irány egy komoly dízeles
szakmőhely! A próbapadi vizsgálat után, ahol ellenırzik a porlasztási képet, a
szállított mennyiséget, a résolajmennyiséget és még ki tudja mennyi mindent,
szakvéleményt adnak a porlasztók állapotától. (Pl. a jónevő Filep dízelnél 6eFt/db a
porlasztók vizsgálatának ára) Az árak széles szórásban vannak, a cikk írásakor kb
40e Ft/db a porlasztó, illetve kb 2 óra szerviz rezsidíj a csere és a programozás.
Turbócsı repedés
Nem okoz vészüzemet, de a teljesség kedvéért megemlítjük a teljesítményvesztést
okozó leggyakoribb hibát, amitıl azt hisszük, hogy kispockival vagyunk… : ) Ha a
turbócsövünk kiszakad, a töltınyomás elszelel, nem lesz erınk, autónkat mindenki
alázza majd a dombon, illetve kipufogónkon elszelelı korom vetekszik egy Zilével.
Házilag javítható, bár ez a mővelet már aknát igényel, illetve az alkatrész is drágább,
a tönkrement csıszakasztól függıen a tízezres árkategóriában van.

←Régebbi változat		A lap 2010. január 1., 20:47-kori változata
89. sor:		89. sor:
	[[Kategória:Mk3]]		[[Kategória:Mk3]]
	[[Kategória:Diesel Motorok]]		[[Kategória:Diesel Motorok]]
		+	[[Kategória:Minden]]

←Régebbi változat		A lap 2009. november 30., 17:52-kori változata
87. sor:		87. sor:
	a tönkrement csıszakasztól függıen a tízezres árkategóriában van.		a tönkrement csıszakasztól függıen a tízezres árkategóriában van.
	[[Kategória:Mk3]]		[[Kategória:Mk3]]
		+	[[Kategória:Diesel Motorok]]

←Régebbi változat		A lap 2009. november 30., 17:26-kori változata
86. sor:		86. sor:
	Házilag javítható, bár ez a mővelet már aknát igényel, illetve az alkatrész is drágább,		Házilag javítható, bár ez a mővelet már aknát igényel, illetve az alkatrész is drágább,
	a tönkrement csıszakasztól függıen a tízezres árkategóriában van.		a tönkrement csıszakasztól függıen a tízezres árkategóriában van.
		+	[[Kategória:Mk3]]

@@ 1. sor: / 1. sor: @@
-A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az izzításjelzıt és/vagy a
+A TDCi mondeo, ha vészüzembe lép és hibaüzenetet dob, az izzításjelzőt és/vagy a
 motorkontroll lámpát villogtatja. Ilyenkor szokott a tulaj a szívéhez kapni, hogy
-kezdıdhet egy jó kis porlasztócsere, de természetesen nem automatikusan kell
+kezdődhet egy jó kis porlasztócsere, de természetesen nem automatikusan kell
 elkezdjük nyakunkba venni a hitelintézeteket.
-Írásunk szeretné ismertetni a lehetıségeket, a legolcsóbbtól a legdrágábbig, mi a
+Írásunk szeretné ismertetni a lehetőségeket, a legolcsóbbtól a legdrágábbig, mi a
-teendı ilyenkor.
+teendő ilyenkor.
 Első és talán legfontosabb, hogy a kapott hibakódot meg kell ismerni! Ezt vagy
 szervizben tehetjük meg, vagy a fórumon keresünk valakit, akinek van az autónkhoz
-diagnosztikai kütyüje és a következı minitalin (havonta 1x a Lurdynál) hajlandó
+diagnosztikai kütyüje és a következő minitalin (havonta 1x a Lurdynál) hajlandó
-kisebb mennyiségő sörért beüzemelni nekünk. Ha megvan a hiba, az alkalmas
+kisebb mennyiségű sörért beüzemelni nekünk. Ha megvan a hiba, az alkalmas
 topicban tegyük közzé, és tuti lesz valaki, aki tanácsokkal szolgálhat.
 Fontos, hogy a fedélzeti computerben tárolt hibakód és a menetközbeni
@@ 15. sor: / 15. sor: @@
 Általánosan jelentkező hibák.
 =Általános üzemanyag rendszer hiba (DTC P0251)=
-A TDCI vezérlése P0251-es hibával jelzi, ha a kívánt nyomást nem képes elıállítani
+A TDCI vezérlése P0251-es hibával jelzi, ha a kívánt nyomást nem képes előállítani
-a szivattyú. Ennek többféle oka is lehet, melyrıl az esetlegesen meglévı másik
+a szivattyú. Ennek többféle oka is lehet, melyről az esetlegesen meglévő másik
 hibakód ad tájékoztatást. Sárga lámpa kigyullad, és üzemanyag-rendszeri nyomás
 hibakódot dob az ecu, motor megáll, rövid várakozás után elindul. Kis odafigyeléssel
 olcsó lehet orvosolni ezeket a gondokat.
-Keressünk elsı körben gázolajnyomokat, illetve bízzuk szakemberre a levegısödés
+Keressünk első körben gázolajnyomokat, illetve bízzuk szakemberre a levegősödés
 feltárását.
 További okok lehetnek:
-- hiba az alacsony nyomású szakaszban (Go szőrı dugulás vagy levegısödés)
+- hiba az alacsony nyomású szakaszban (Go szűrő dugulás vagy levegősödés)
-Általános hiba az üzemanyag-rendszeri nyomás probléma, ami lehet egyszerő szőrı
+Általános hiba az üzemanyag-rendszeri nyomás probléma, ami lehet egyszerű szűrő
 csereérettség, illetve a rosszul összerakott csatlakozások hibája, ahonnan fel tud
 levegősödni a szivattyú.
 - hiba a magas nyomású szakaszban
 Jelentheti a szivattyú, vagy a nyomásszabályzó szelep meghibásodását, a
-résolajcsöveknél, ill. a nagynyomású csöveknél lévı szivárgást. A magas nyomású
+résolajcsöveknél, ill. a nagynyomású csöveknél lévő szivárgást. A magas nyomású
-szakasz ellenırzését bízzuk szakemberre a jellemzıen 600-1200Bar-os nyomás
+szakasz ellenőrzését bízzuk szakemberre a jellemzően 600-1200Bar-os nyomás
 miatt. A hibaforrás beazonosításához üzemanyag nyomás mérés eredménye
 (indításkor, alapjáraton, menet közben) ad támpontot.
 - nyomásállítási probléma (DTC P1211, P2291, P2288)
-- ha erıs gyorsításoknál jelenik meg, a rossz porlasztó(k)nál lehet túl sok
+- ha erős gyorsításoknál jelenik meg, a rossz porlasztó(k)nál lehet túl sok
 nyomásvesztesége a rendszernek a sok résolaj miatt.
 =CMP (DTC P0340)=
-A vezérmőtengely-jeladó meghibásodása azonnali motorleállást illetve be nem
+A vezérműtengely-jeladó meghibásodása azonnali motorleállást illetve be nem
 indulást okoz.
-Ami rossz hír, hogy ez a hiba nagy forgalomban is elıjön, ilyenkor se fék, se szervó,
+Ami rossz hír, hogy ez a hiba nagy forgalomban is előjön, ilyenkor se fék, se szervó,
 illetve hol jó, hol nem, a jó hír viszont, hogy sanszos, hogy a motor újbóli
-beindítására megjavul, illetve házilag is cserélhetı fillérekbıl. (2009. augusztus
+beindítására megjavul, illetve házilag is cserélhető fillérekből. (2009. augusztus
 Ft)
 =CKP (DTC P0335)=
-Na ha ez meghibásodik, akkor el sem indul a verda. Ez a fıtengely helyzetérzékelı,
+Na ha ez meghibásodik, akkor el sem indul a verda. Ez a főtengely helyzetérzékelő,
 pontosan behatárolható hibakód alapján.
 A hiba oka lehet a szenzor / vezetékelés meghibásodása, a szenzor elmozdulása
-illetve a lendkeréken lévı fıtengely helyzetjelzı fogak meghibásodása (lendkerék
+illetve a lendkeréken lévő főtengely helyzetjelző fogak meghibásodása (lendkerék
-hiba vagy nem megfelelı felszerelése) Cseréje bonyolultabb, de megoldható házilag
+hiba vagy nem megfelelő felszerelése) Cseréje bonyolultabb, de megoldható házilag
 is.
 =A turbó túltöltése=
-Változó geometriás turbóknál elıfordulhat, hogy a koromtól nem mőködik helyesen a
+Változó geometriás turbóknál előfordulhat, hogy a koromtól nem működik helyesen a
-mechanika, és a turbó nem megfelelı körülmények között, az elıírtnál magasabb
+mechanika, és a turbó nem megfelelő körülmények között, az előírtnál magasabb
 nyomást produkál, ezért hibakóddal büntet az autó. A turbó leszedése és kitisztítása
-orvosolja a problémát. Diagnosztikai eszközzel tudunk töltınyomást mérni (+1,5bar
+orvosolja a problémát. Diagnosztikai eszközzel tudunk töltőnyomást mérni (+1,5bar
-@ 2500RPM). Eu4-es motoroknál elektronika mőködteti a turbó vezérlését,
+@ 2500RPM). Eu4-es motoroknál elektronika működteti a turbó vezérlését,
-elıfordulhat ennek a meghibásodása is, ezeket az alkatrészeket több helyen is
+előfordulhat ennek a meghibásodása is, ezeket az alkatrészeket több helyen is
 javítják már, ne hagyjuk magunkat rábeszélni a sokszázezres új turbóra.
 =EGR szelep=
 Megkímélhetjük motorunkat egy nagy adag olajsártól, ha egy korábbi cikk alapján
-ledugózzuk a kipufogógáz visszavezetı szelepet (EGR). Eu4-es motoroknál az
+ledugózzuk a kipufogógáz visszavezető szelepet (EGR). Eu4-es motoroknál az
 elektronika sajnos figyeli ezt, amit a sárga lámpa villogtatásával tudtunkra is adja.
 Erre sajnos megoldás nincs, csak kozmetika, elektromos szakemberek tudnak állítani
@@ 68. sor: / 68. sor: @@
 mumus. Ez sajnos már szakszervizes mulatság. Üzemanyagrendszeri hiba esetén
 lehet sanszunk ilyen problémára. A porlasztók hibájára a P0200, P0201, P0202,
-P0203, P0204 –es DTC-k utalnak. Jelezheti még a P0325-ös, a kopogásérzékelı
+P0203, P0204 –es DTC-k utalnak. Jelezheti még a P0325-ös, a kopogásérzékelő
-tőréshatáron kívüli értékét jelzı hibakód is a gondot.
+tűréshatáron kívüli értékét jelző hibakód is a gondot.
-Fizikai vizsgálat az úgynevezett kipoharazás nevő eljárással indul, ahol a résolajmennyiséget
+Fizikai vizsgálat az úgynevezett kipoharazás nevű eljárással indul, ahol a résolajmennyiséget
 mérik meg. Ha túl sok ill. túl kevés, abból tudnak következtetni a hibás
 porlasztóra, amit miután jópénzért kicserélnek, fel kell programoztatni az ECUban.
-Ha biztosak vagyunk a porlasztócsúcs problémát illetıleg, irány egy komoly dízeles
+Ha biztosak vagyunk a porlasztócsúcs problémát illetőleg, irány egy komoly dízeles
-szakmőhely! A próbapadi vizsgálat után, ahol ellenırzik a porlasztási képet, a
+szakműhely! A próbapadi vizsgálat után, ahol ellenőrzik a porlasztási képet, a
 szállított mennyiséget, a résolajmennyiséget és még ki tudja mennyi mindent,
-szakvéleményt adnak a porlasztók állapotától. (Pl. a jónevő Filep dízelnél 6eFt/db a
+szakvéleményt adnak a porlasztók állapotától. (Pl. a jónevű Filep dízelnél 6eFt/db a
 porlasztók vizsgálatának ára) Az árak széles szórásban vannak, a cikk írásakor kb
 e Ft/db a porlasztó, illetve kb 2 óra szerviz rezsidíj a csere és a programozás.
 =Turbócső repedés=
 Nem okoz vészüzemet, de a teljesség kedvéért megemlítjük a teljesítményvesztést
-okozó leggyakoribb hibát, amitıl azt hisszük, hogy kispockival vagyunk… : ) Ha a
+okozó leggyakoribb hibát, amitől azt hisszük, hogy kispockival vagyunk… : ) Ha a
-turbócsövünk kiszakad, a töltınyomás elszelel, nem lesz erınk, autónkat mindenki
+turbócsövünk kiszakad, a töltőnyomás elszelel, nem lesz erőnk, autónkat mindenki
-alázza majd a dombon, illetve kipufogónkon elszelelı korom vetekszik egy Zilével.
+alázza majd a dombon, illetve kipufogónkon elszelelő korom vetekszik egy Zilével.
 EU4 motoroknál a MIL lámpa (is) villoghat ilyenkor.
-Házilag javítható, bár ez a mővelet már aknát igényel, illetve az alkatrész is drágább,
+Házilag javítható, bár ez a művelet már aknát igényel, illetve az alkatrész is drágább,
 a tönkrement csőszakasztól függően a tízezres árkategóriában van.
 [[Kategória:Mk3]]
 [[Kategória:Diesel Motorok]]
 [[Kategória:Minden]]