Termosztátcsere Mk3 dízelmotorokon - Laptörténet

MondeoTade, 2010. január 4., 09:08-n

2010-01-04T09:08:53Z

MondeoTade, 2010. január 4., 09:08-n

2010-01-04T09:08:13Z

MondeoTade, 2010. január 4., 09:06-n

2010-01-04T09:06:35Z

MondeoTade: /* Olajköri Termosztát */

2010-01-04T09:05:39Z

‎Olajköri Termosztát

MondeoTade: /* Főköri Termosztát */

2010-01-04T09:05:04Z

‎Főköri Termosztát

MondeoTade: /* Főköri Termosztát */

2010-01-04T09:04:45Z

‎Főköri Termosztát

MondeoTade, 2010. január 4., 09:03-n

2010-01-04T09:03:43Z

MondeoTade, 2010. január 4., 09:02-n

2010-01-04T09:02:32Z

212.92.15.225: Új oldal, tartalma: „A modern dízelautók velejárója, hogy nagyon jó hatásfokkal dolgoznak, és nem mindig marad hőenergia a fűtésre. Ha arra leszünk figyelmesek, hogy a hőfokjelzőn…”

2010-01-04T08:47:20Z

Új oldal, tartalma: „A modern dízelautók velejárója, hogy nagyon jó hatásfokkal dolgoznak, és nem mindig marad hőenergia a fűtésre. Ha arra leszünk figyelmesek, hogy a hőfokjelzőn…”

Új lap

A modern dízelautók velejárója, hogy nagyon jó hatásfokkal dolgoznak, és nem mindig marad hőenergia a fűtésre. Ha arra leszünk figyelmesek, hogy a hőfokjelzőnk hosszú, terhelés nélküli úton lehervad, és a műszerteszttel meggyőződtünk arról, hogy valóban nem bírjuk üzemi hőfokra melegíteni autónk hűtővizét, ideje megvásárolni, és kicserélni a termosztátokat. Dízel Mk3 mondeónk 2 termosztáttal rendelkezik, egy főkörivel és egy olajkörivel. Az esetek nagy többségében csak a mindenható tudja, melyik nem áll a helyzet magaslatán, ha mindkettőt cseréljük, egy kis munkát és némi idegeskedést spórolunk.

Képeinken a TDDi mondeo motortere látható, 1. jelzés az olajköri termoszé, a 2. a főkörié. A tdci motor is nagyon hasonló felépítésű. Előkészület Lehetőségeinktől függően választhatunk a hűtőrendszer teljes leengedése és a „megbontom oszt’ kifolyik ami kibír” mottóval eshetünk neki ennek a feladatnak. Megfelelő mennyiségű hűtőfolyadékkal készüljünk mindkét esetben. A szakirodalom 10 liter körüli hűtőfolyadékról ír (ha a leengedést választjuk), vagy 2-3 liter, -30°C körülire bekevert hűtőfolyadékra lesz szükségünk (a másik esetben). Nem baj ha van kéznél racsni hosszabbítóval, 10es és 7es dugókulccsal, 17es és 19es villáskulcs a nyomócső-hollanderek bontásához, segítő jelenléte esetén sör.

==Főköri Termosztát==
Funkciója szerint a vizet a nyitási hőfokig igyekszik nem kiengedni a motorból a hűtőbe, ezzel is siettetve az üzemi hőfok elérését. Általában az a hibája, hogy ezt a meleget nem várja meg, így folyamatos a cirkuláció a hűtő felé, azaz sosem éri el a megfelelő hőfokot. Helyileg a motortömb jobb oldalán található, a kép jól mutatja. Fontos, hogy a termoszon kialakított bütyöknek a termosztátházon van kialakított helye, erre figyeljünk oda.
==Olajköri Termosztát==
Célszerű a főköri termosztáttal kezdeni, mivel ha az olajkörivel kezdünk, elmegy a kedvünk a következőtől. Ehhez a művelethez TDDi erőforrás esetén le kell szedjük a szívósort, amit a fent említett 10-es racsnival meg tudunk tenni. Ne felejtsük el összerakáskor kicserélni a tömítéseket. A
termosztát, amit keresünk, sárgával van bekarikázva a képen. TDCi motor esetén nem lesz erre szükség, a szívósor keskenyebb, és rögtön a termosztátnál kezdhetjük a boncolást. A termosztátot 1 csavar tartja, ki- és beszerelése adja magát. Elképzelhető, hogy a nyomócsöveket is bontanunk kell, ilyenkor adagolónál a 19-es, a porlasztóknál a 17-es villáskulcsra lesz szükségünk. Ha bontottunk, indítás előtt indítózzunk laza hollanderekkel a porlasztóknál, így légtelenítve az üzemanyagrendszert.
Összeszerelés után töltsük fel a hűtővíztartályt, felmelegítés után ellenőrizzük a tömítettséget és állítsuk be véglegesen a vízszintet.
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Minden]]

@@ 1. sor: / 1. sor: @@
-[[Fájl:Termosz1.jpg|balra|400px]]
+[[Fájl:Termosz1.jpg|balra|250px]]
 A modern dízelautók velejárója, hogy nagyon jó hatásfokkal dolgoznak, és nem mindig marad hőenergia a fűtésre. Ha arra leszünk figyelmesek, hogy a hőfokjelzőnk hosszú, terhelés nélküli úton lehervad, és a műszerteszttel meggyőződtünk arról, hogy valóban nem bírjuk üzemi hőfokra melegíteni autónk hűtővizét, ideje megvásárolni, és kicserélni a termosztátokat. Dízel Mk3 mondeónk 2 termosztáttal rendelkezik, egy főkörivel és egy olajkörivel. Az esetek nagy többségében csak a mindenható tudja, melyik nem áll a helyzet magaslatán, ha mindkettőt cseréljük, egy kis munkát és némi idegeskedést  spórolunk.
 Képeinken a TDDi mondeo motortere látható, 1. jelzés az olajköri termoszé, a 2. a főkörié. A tdci motor is nagyon hasonló felépítésű. Előkészület Lehetőségeinktől függően  választhatunk a hűtőrendszer teljes leengedése és a „megbontom oszt’ kifolyik ami kibír” mottóval  eshetünk neki ennek a feladatnak. Megfelelő mennyiségű hűtőfolyadékkal készüljünk mindkét esetben. A szakirodalom 10 liter körüli hűtőfolyadékról ír (ha a leengedést választjuk), vagy 2-3 liter, -30°C körülire bekevert hűtőfolyadékra lesz szükségünk (a másik esetben). Nem baj ha van kéznél racsni  hosszabbítóval, 10es és 7es dugókulccsal, 17es és 19es villáskulcs a nyomócső-hollanderek bontásához, segítő jelenléte esetén sör.

←Régebbi változat		A lap 2010. január 4., 09:08-kori változata
1. sor:		1. sor:
		+	[[Fájl:Termosz1.jpg\|balra\|400px]]
	A modern dízelautók velejárója, hogy nagyon jó hatásfokkal dolgoznak, és nem mindig marad hőenergia a fűtésre. Ha arra leszünk figyelmesek, hogy a hőfokjelzőnk hosszú, terhelés nélküli úton lehervad, és a műszerteszttel meggyőződtünk arról, hogy valóban nem bírjuk üzemi hőfokra melegíteni autónk hűtővizét, ideje megvásárolni, és kicserélni a termosztátokat. Dízel Mk3 mondeónk 2 termosztáttal rendelkezik, egy főkörivel és egy olajkörivel. Az esetek nagy többségében csak a mindenható tudja, melyik nem áll a helyzet magaslatán, ha mindkettőt cseréljük, egy kis munkát és némi idegeskedést spórolunk.		A modern dízelautók velejárója, hogy nagyon jó hatásfokkal dolgoznak, és nem mindig marad hőenergia a fűtésre. Ha arra leszünk figyelmesek, hogy a hőfokjelzőnk hosszú, terhelés nélküli úton lehervad, és a műszerteszttel meggyőződtünk arról, hogy valóban nem bírjuk üzemi hőfokra melegíteni autónk hűtővizét, ideje megvásárolni, és kicserélni a termosztátokat. Dízel Mk3 mondeónk 2 termosztáttal rendelkezik, egy főkörivel és egy olajkörivel. Az esetek nagy többségében csak a mindenható tudja, melyik nem áll a helyzet magaslatán, ha mindkettőt cseréljük, egy kis munkát és némi idegeskedést spórolunk.
−	~~[[Fájl:Termosz1.jpg\|balra\|200px]]~~
	Képeinken a TDDi mondeo motortere látható, 1. jelzés az olajköri termoszé, a 2. a főkörié. A tdci motor is nagyon hasonló felépítésű. Előkészület Lehetőségeinktől függően választhatunk a hűtőrendszer teljes leengedése és a „megbontom oszt’ kifolyik ami kibír” mottóval eshetünk neki ennek a feladatnak. Megfelelő mennyiségű hűtőfolyadékkal készüljünk mindkét esetben. A szakirodalom 10 liter körüli hűtőfolyadékról ír (ha a leengedést választjuk), vagy 2-3 liter, -30°C körülire bekevert hűtőfolyadékra lesz szükségünk (a másik esetben). Nem baj ha van kéznél racsni hosszabbítóval, 10es és 7es dugókulccsal, 17es és 19es villáskulcs a nyomócső-hollanderek bontásához, segítő jelenléte esetén sör.		Képeinken a TDDi mondeo motortere látható, 1. jelzés az olajköri termoszé, a 2. a főkörié. A tdci motor is nagyon hasonló felépítésű. Előkészület Lehetőségeinktől függően választhatunk a hűtőrendszer teljes leengedése és a „megbontom oszt’ kifolyik ami kibír” mottóval eshetünk neki ennek a feladatnak. Megfelelő mennyiségű hűtőfolyadékkal készüljünk mindkét esetben. A szakirodalom 10 liter körüli hűtőfolyadékról ír (ha a leengedést választjuk), vagy 2-3 liter, -30°C körülire bekevert hűtőfolyadékra lesz szükségünk (a másik esetben). Nem baj ha van kéznél racsni hosszabbítóval, 10es és 7es dugókulccsal, 17es és 19es villáskulcs a nyomócső-hollanderek bontásához, segítő jelenléte esetén sör.

@@ 4. sor: / 4. sor: @@
 ==Főköri Termosztát==
-[[Fájl:Termosz2.jpg|jobbra|200px]]
+[[Fájl:Termosz2.jpg|jobbra|150px]]
 Funkciója szerint a vizet a nyitási hőfokig igyekszik nem kiengedni a motorból a hűtőbe, ezzel is  siettetve az üzemi hőfok elérését. Általában az a hibája, hogy ezt a meleget nem várja meg, így folyamatos a cirkuláció a hűtő felé, azaz sosem éri el a megfelelő hőfokot. Helyileg a motortömb jobb oldalán található, a kép jól mutatja. Fontos, hogy a termoszon kialakított bütyöknek a  termosztátházon van kialakított helye, erre figyeljünk oda.

@@ 1. sor: / 1. sor: @@
 A modern dízelautók velejárója, hogy nagyon jó hatásfokkal dolgoznak, és nem mindig marad hőenergia a fűtésre. Ha arra leszünk figyelmesek, hogy a hőfokjelzőnk hosszú, terhelés nélküli úton lehervad, és a műszerteszttel meggyőződtünk arról, hogy valóban nem bírjuk üzemi hőfokra melegíteni autónk hűtővizét, ideje megvásárolni, és kicserélni a termosztátokat. Dízel Mk3 mondeónk 2 termosztáttal rendelkezik, egy főkörivel és egy olajkörivel. Az esetek nagy többségében csak a mindenható tudja, melyik nem áll a helyzet magaslatán, ha mindkettőt cseréljük, egy kis munkát és némi idegeskedést  spórolunk.
-[[Fájl:Termosz1.jpg]]
+[[Fájl:Termosz1.jpg|balra|200px]]
 Képeinken a TDDi mondeo motortere látható, 1. jelzés az olajköri termoszé, a 2. a főkörié. A tdci motor is nagyon hasonló felépítésű. Előkészület Lehetőségeinktől függően  választhatunk a hűtőrendszer teljes leengedése és a „megbontom oszt’ kifolyik ami kibír” mottóval  eshetünk neki ennek a feladatnak. Megfelelő mennyiségű hűtőfolyadékkal készüljünk mindkét esetben. A szakirodalom 10 liter körüli hűtőfolyadékról ír (ha a leengedést választjuk), vagy 2-3 liter, -30°C körülire bekevert hűtőfolyadékra lesz szükségünk (a másik esetben). Nem baj ha van kéznél racsni  hosszabbítóval, 10es és 7es dugókulccsal, 17es és 19es villáskulcs a nyomócső-hollanderek bontásához, segítő jelenléte esetén sör.

@@ 10. sor: / 10. sor: @@
 [[Fájl:Termosz3.jpg|balra|150px]]
 Célszerű a főköri termosztáttal kezdeni, mivel ha az olajkörivel kezdünk, elmegy a kedvünk a következőtől. Ehhez a művelethez TDDi erőforrás esetén le kell szedjük a szívósort, amit a fent  említett 10-es racsnival meg tudunk tenni. Ne felejtsük el összerakáskor kicserélni a tömítéseket. A
-termosztát, amit keresünk, sárgával van bekarikázva a képen. TDCi motor esetén nem lesz erre szükség, a szívósor keskenyebb, és rögtön a termosztátnál kezdhetjük a boncolást. A termosztátot 1 csavar tartja, ki- és beszerelése adja magát. Elképzelhető, hogy a nyomócsöveket is bontanunk kell, ilyenkor adagolónál a 19-es, a porlasztóknál a 17-es villáskulcsra lesz szükségünk. Ha bontottunk, indítás előtt indítózzunk laza hollanderekkel a porlasztóknál, így légtelenítve az  üzemanyagrendszert.
+termosztát, amit keresünk, sárgával van bekarikázva a képen. TDCi motor esetén nem lesz erre szükség, a szívósor keskenyebb, és rögtön a termosztátnál kezdhetjük a boncolást. A termosztátot 1 csavar tartja, ki- és beszerelése adja magát. Elképzelhető, hogy a nyomócsöveket is bontanunk kell, ilyenkor adagolónál a 19-es, a porlasztóknál a 17-es villáskulcsra lesz szükségünk.
-Összeszerelés után töltsük fel a hűtővíztartályt, felmelegítés után ellenőrizzük a tömítettséget és állítsuk be véglegesen a vízszintet.
+==Összeszerelés, próba==
 [[Kategória:Mk3]]
 [[Kategória:Minden]]