MondeoWiki - Szerkesztő közreműködései [hu]

Javított lábtér fűtés MK1 Mondeo-ba

2010-01-17T16:35:50Z

84.3.121.233:

[[Javított lábtér fűtés MK1 Mondeo-ba]]

== Előzmények ==

A gyártás során 1994 szeptember után megváltoztatták a fűtőbox alkatrészeit. A változtatásra az elégtelen lábtér fűtés miatt volt szükség – főleg a Skandináv diesel tulajdonosoktól érkeztek ilyen visszajelzések.

== Alkatrész szükséglet: ==

Bontott MK2 alkatrészekkel az átalakítás könnyen elvégezhető utólag. (a bontott alkatrészeket alaposan tisztítsuk meg beépítés előtt)

* alsó légterelő tálca (1000539)
* Piros-sárga vákuummotor (7308661)
* Vezető oldali lábtér burkolat MK2 – vagy MK1 átalakítandó

== Feltételek: ==

Az évek során biztosan cserélve lett már a vízpumpa és a termosztát. Ellenőrizzük, hogy megfelelőre – vízpumpa finish kódja 6878045 ennek jobb a vízszállítása, megléte szükséges.
A termosztát legyen finish kód 1001993 szerint rendelt Motorcraft gyártmány 92°C vagy 88°C - 92°C os Gates.

== Szerszámok: ==

* ¼” os Crowa készlet
* Torx 15 ös és Torx 30 as bitfej
* Vékony egyenes csavarhúzó
* PH2 vagy PZ2 kereszthornyos csavarhúzó (csillag)
* PH2 marokcsavarhúzó (csillag)
* Kétoldalas ragasztó
* Polifoam lap darab
* Lapos fogó

== Szerelés menete: ==

Bontsuk le a bal jobb lábtér-burkolat paneleket. Pattintsuk le a védőkupakokat és vegyük ki a csavarokat. Szereljük le a kormány alatti burkolatot. Tekerjük ki körbe a rögzítő csavarokat és óvatosan feszegessük ki a rögzítő-füleket. A paneleket tegyük félre.

Cseréljük ki a sárga-piros csövekhez kapcsolódó vákuummotort – a gázpedál fölött található. 10mm-es dugókulcs és racsni szükséges. Az anyákat csak ki kell lazítani és motor kifordítható – akasszuk ki a működtető kart. Lapos fogóval óvatosan nyomjuk össze a műanyag tüske végét.

Vegyük ki a műszerfal alátámasztó T30 as csavarját. A lemezt hajtsuk előre menetirányba – a kar fent elfordul.

Vegyük ki a csillag csavart a hátsó utasok fűtéséhez menő kürtőből. A kürtőt nyomjuk fel a tálcába.

Szereljük össze a racsnit és a T15 ös bitfejet – ha nincs bit átalakító 6.5-7mm es betét is megfelel amibe a bit bedugaszolható. A vezető oldalon nyúljunk be az alátámasztó mögötti részen és tapogassuk ki a T15 ös csavart. Vegyük ki a csavart a racsni segítségével. Az utas oldalon nyúljunk be a tálca alá és a motorhoz közelebbi végén keressük meg a 2db T15 ös csavart. A csavarokat vegyük ki a racsni segítségével. Az utas oldal felé buktassuk ki a tálcát és vegyük ki.
Vegyük ki a kürtőt és dugaszoljuk be az MK2 tálcába. Az MK2 tálcát szereljük be - fordított sorrendben. Szereljük vissza az utas oldali lábtér burkolatot és a kormány alatti burkolatot is.
Rögzítsük a műszerfal konzolt.

Amennyiben sikerült vezető oldali bontott MK2 lábtér-panelt beszerezni szereljük be és ugorjuk át az átalakításra vonatkozó szakaszt.

== MK1 lábtér-panel átalakítása: ==

Vágjuk le a kiálló légterelő lapokat az ablak magasságának megfelelő méretre. A levágott lapok közötti területre és a mellette lévő kivágást takarjuk el kétoldalas ragasztóval rögzített polyfoam szivacs darabbal. Szereljük vissza az átalakított lábtér-burkolatot. A csavarok kupakjait pattintsuk a helyükre.

== Tesztelés: ==

Indítsuk be a motort és kapcsoljuk a fűtésirányítást a lábtér irányába ventillátort 3 as fokozatra, ellenőrizzük a légáramlatot mindkét oldalon.

Sok sikert az átalakításhoz: fusim

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Javított lábtér fűtés MK1 Mondeo-ba

2010-01-17T16:35:19Z

84.3.121.233: Új oldal, tartalma: „ == Javított lábtér fűtés MK1 Mondeo-ba == == Előzmények == A gyártás során 1994 szeptember után megváltoztatták a fűtőbox alkatrészeit. A változtat…”

== Javított lábtér fűtés MK1 Mondeo-ba
==

== Előzmények ==

A gyártás során 1994 szeptember után megváltoztatták a fűtőbox alkatrészeit. A változtatásra az elégtelen lábtér fűtés miatt volt szükség – főleg a Skandináv diesel tulajdonosoktól érkeztek ilyen visszajelzések.

== Alkatrész szükséglet: ==

Bontott MK2 alkatrészekkel az átalakítás könnyen elvégezhető utólag. (a bontott alkatrészeket alaposan tisztítsuk meg beépítés előtt)

* alsó légterelő tálca (1000539)
* Piros-sárga vákuummotor (7308661)
* Vezető oldali lábtér burkolat MK2 – vagy MK1 átalakítandó

== Feltételek: ==

Az évek során biztosan cserélve lett már a vízpumpa és a termosztát. Ellenőrizzük, hogy megfelelőre – vízpumpa finish kódja 6878045 ennek jobb a vízszállítása, megléte szükséges.
A termosztát legyen finish kód 1001993 szerint rendelt Motorcraft gyártmány 92°C vagy 88°C - 92°C os Gates.

== Szerszámok: ==

* ¼” os Crowa készlet
* Torx 15 ös és Torx 30 as bitfej
* Vékony egyenes csavarhúzó
* PH2 vagy PZ2 kereszthornyos csavarhúzó (csillag)
* PH2 marokcsavarhúzó (csillag)
* Kétoldalas ragasztó
* Polifoam lap darab
* Lapos fogó

== Szerelés menete: ==

Bontsuk le a bal jobb lábtér-burkolat paneleket. Pattintsuk le a védőkupakokat és vegyük ki a csavarokat. Szereljük le a kormány alatti burkolatot. Tekerjük ki körbe a rögzítő csavarokat és óvatosan feszegessük ki a rögzítő-füleket. A paneleket tegyük félre.

Cseréljük ki a sárga-piros csövekhez kapcsolódó vákuummotort – a gázpedál fölött található. 10mm-es dugókulcs és racsni szükséges. Az anyákat csak ki kell lazítani és motor kifordítható – akasszuk ki a működtető kart. Lapos fogóval óvatosan nyomjuk össze a műanyag tüske végét.

Vegyük ki a műszerfal alátámasztó T30 as csavarját. A lemezt hajtsuk előre menetirányba – a kar fent elfordul.

Vegyük ki a csillag csavart a hátsó utasok fűtéséhez menő kürtőből. A kürtőt nyomjuk fel a tálcába.

Szereljük össze a racsnit és a T15 ös bitfejet – ha nincs bit átalakító 6.5-7mm es betét is megfelel amibe a bit bedugaszolható. A vezető oldalon nyúljunk be az alátámasztó mögötti részen és tapogassuk ki a T15 ös csavart. Vegyük ki a csavart a racsni segítségével. Az utas oldalon nyúljunk be a tálca alá és a motorhoz közelebbi végén keressük meg a 2db T15 ös csavart. A csavarokat vegyük ki a racsni segítségével. Az utas oldal felé buktassuk ki a tálcát és vegyük ki.
Vegyük ki a kürtőt és dugaszoljuk be az MK2 tálcába. Az MK2 tálcát szereljük be - fordított sorrendben. Szereljük vissza az utas oldali lábtér burkolatot és a kormány alatti burkolatot is.
Rögzítsük a műszerfal konzolt.

Amennyiben sikerült vezető oldali bontott MK2 lábtér-panelt beszerezni szereljük be és ugorjuk át az átalakításra vonatkozó szakaszt.

== MK1 lábtér-panel átalakítása: ==

Vágjuk le a kiálló légterelő lapokat az ablak magasságának megfelelő méretre. A levágott lapok közötti területre és a mellette lévő kivágást takarjuk el kétoldalas ragasztóval rögzített polyfoam szivacs darabbal. Szereljük vissza az átalakított lábtér-burkolatot. A csavarok kupakjait pattintsuk a helyükre.

== Tesztelés: ==

Indítsuk be a motort és kapcsoljuk a fűtésirányítást a lábtér irányába ventillátort 3 as fokozatra, ellenőrizzük a légáramlatot mindkét oldalon.

Sok sikert az átalakításhoz: fusim

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:Minden]]

Diagnosztika mit mivel

2009-12-14T18:20:47Z

84.3.121.233:

Diagnosztika mit mivel

{|border="0" cellspacing="2" width="100%"
| 
| 
| 
| 
| 

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|Benzines modellek
| 
|Diesel modellek
| 

|-
|Mk1 (1993-1996)
|Mk1 (1993-1996)
|FDS2000
| 

|-
|Mk2 (1996-2000)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk2 (1996-2000)
|FDS2000, Autoenginuty

|-
|Mk3 (2000-2003)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk3 (2000-2003)
|Autoenginuty

|-
|Mk3 facelift (2003-2007)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk3 facelift (2003-2007)
|ELM327, Ford WDS2000

|-
|Mk4 (2007-)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk4 (2007-)
|ELM327, Ford WDS2000

|}

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mk4]]
[[Kategória:4 Hengeres Motorok]]
[[Kategória:V6 Motorok]]

Diagnosztika mit mivel

2009-12-14T18:01:09Z

84.3.121.233:

'''Diagnosztika mit mivel'''

{|border="0" cellspacing="2" width="100%"
| 
| 
| 
| 
| 

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|colspan = "2"|Benzines modellek
|Diesel modellek

|-
|Mk1 (1993-1996)
|Mk1 (1993-1996)
|FDS2000
| 

|-
|Mk2 (1996-2000)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk2 (1996-2000)
|FDS2000, Autoenginuty

|-
|Mk3 (2000-2003)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk3 (2000-2003)
|Autoenginuty

|-
|Mk3 facelift (2003-2007)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk3 facelift (2003-2007)
|ELM327, Ford WDS2000

|-
|Mk4 (2007-)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk4 (2007-)
|ELM327, Ford WDS2000

|}

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mk4]]
[[Kategória:4 Hengeres Motorok]]
[[Kategória:V6 Motorok]]

Diagnosztika mit mivel

2009-12-14T18:00:37Z

84.3.121.233:

Diagnosztika mit mivel

{|border="0" cellspacing="2" width="100%"
| 
| 
| 
| 
| 

|}

{|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%"
|colspan = "2"|Benzines modellek
|Diesel modellek

|-
|Mk1 (1993-1996)
|Mk1 (1993-1996)
|FDS2000
| 

|-
|Mk2 (1996-2000)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk2 (1996-2000)
|FDS2000, Autoenginuty

|-
|Mk3 (2000-2003)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk3 (2000-2003)
|Autoenginuty

|-
|Mk3 facelift (2003-2007)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk3 facelift (2003-2007)
|ELM327, Ford WDS2000

|-
|Mk4 (2007-)
|ELM327, Ford WDS2000
|Mk4 (2007-)
|ELM327, Ford WDS2000

|}

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Mk2]]
[[Kategória:ST200]]
[[Kategória:Mk3]]
[[Kategória:Mk4]]
[[Kategória:4 Hengeres Motorok]]
[[Kategória:V6 Motorok]]

Diagnosztika mit mivel

2009-12-14T17:59:12Z

84.3.121.233: Új oldal, tartalma: „Diagnosztika mit mivel {|border="0" cellspacing="2" width="100%" |  |  |  |  |  |} {|border="2" cellspacing="0" cellpadding="4" width="100%" |…”

Hibakódok kiolvasása MK1 Benzinesnél

2009-12-05T17:13:25Z

84.3.121.233:

Motortéri csatlakozók

A lenti leírással lehetőség van arra, hogy bizonyos mk1-eseknél kiolvasd a hibakódokat és végrehajts pár tesztet. A feltétele mindennek az, hogy az ábrán található csatlakozóid meglegyenek.
[szerkesztés]
Előkészítés

Az autót elő kell készíteni: kézifék be, légkondi ki, minden elektromos fogyasztó ki (pl lámpák, fűtött szélvédő, ...), kéziváltó üresbe, automata P-be.

A hibakódok kiolvasásához feszültséget kellene mérni a 17-es kivezetés és az akksi pozitívja között. Erre alkalmas egy voltmérő, egy 12V-os izzó, vagy akár egy LED is (megfelelő ellenállással). A kiválasztott eszköz megfelelő csatlakozását hozzá kell kötni a pozitívhoz, a másik végét pedig a 17-eshez. A 48-ast le kell testelni. Győződj meg arról, hogy a jó kivezetéssel teszed ezt: a fehér/zöld színű drótnak kell lennie.

A hibakódok 3 számjegyűek. Az egyes számjegyeket kisebb szünetek választják el egymástól, a számjegyeket nagyobbak és a számokat még nagyobbak. Nem baj, ha első alkalommal összekuszálódsz a kódokat illetően, ilyenkor nyugodtan vedd le a gyújtást és kezdd elölről a folyamatot. Legyen kéznél papír és toll, hogy le tudd írni a kódokat.

Hideg motor teszt

Add rá a gyújtást, ne indítsd el a motort. Onnan tudod, hogy eddig sikerrel jártál, hogy a hűtőnél lévő ventilátort felpörgeti az ECU.
Ezután az összes hibát kivillogtatja a rendszer, ami épp akkor jelen van. Minden kódot megismétel egyszer. Ha nincs hiba, 111-et villog.
Ezek után 010-et villant, majd az összes eltárolt hibát kivillogtatja a rendszer. Ha nincs ilyen, 111.
Ha villogás közben bármikor leveszed a testet a 48-asról, a hibatároló törlődik.

Járó motor teszt
A motornak üzem-melegnek kell lennie. 17-esre pozitívat műszerrel / izzóval, 48-asra negatívot, motor be.
Lehetséges, hogy pár gyors villanás lesz, ez csak az EEC IV saját tesztje.
Ha az első kód 998 és utána még jön pár hiba, a motort kapcsold ki és vizsgáld meg a kódnak megfelelő alkatrészt: hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó, beömlő levegő hőmérséklet jeladó, MAF szenzor, fojtószelep potenciométer és/vagy ezekhez tartozó áramkörök. Ha megvan, újra próbálkozhatsz.

Ha nem 998 jön, akkor a hengerek számának felét villogja el, pl V6 esetén 3-at. Ezek után:

* nyomd le teljesen a féket (tapasztalat alapján nem szükséges),
* kormányt forgasd el teljesen az egyik irányba, majd vissza, hogy a szervó nyomáskapcsolója jelet küldjön - ha ez nem történik meg, 521-es hiba a jutalom,
* automatánál overdrive-ot és economy-t kapcsold be és ki,
* várj a 010-es kódra, majd 10 mp-en belül nyomd meg a gázpedált teljesen, hogy a fordulat hirtelen felszökjön 3000 fölé és engedd el a gázt; ha ez nincs meg, 538-as hiba.
Minden megtalált hibát elcsicsereg a rendszer, megismételve egyszer az egészet. Ha nincs hiba, akkor 111.
Ha ez kész van, az ECU a szerviz beállító programba lép be.
* 2 percig tart.
* Az alapjárati szabályozó szelepet kiiktatja, így az alapjáratot az előre beállított (nem szabályozott) értékekre állítja; a megfelelő berendezéssel ellenőrizni lehet ezt ilyenkor.
* A gyújtás időzítését lehet ellenőrizni vmilyen lámpával.
* Ha ezen időszak alatt bármikor lenyomod teljesen a gázpedált, egy henger egyensúly tesztet hajt végre. Minden injektort sorban ki/be kapcsol és közben figyeli a hatást. Ha minden OK, 090 a vége, ellenkező esetben a hibás henger számát kapod meg.
• A 2 perc lejárta után kicsit megnöveli a fordulatot, majd visszakapcsolja az alapjárati szabályozó szelepet és így a rendes alapjárat visszatér.

Hibakódok

Kód Jelentés Teendő
000 Készen áll a tesztre
111 Nincs hiba
112-114 Levegő hőmérséklet jeladó
Ellenőrizd
116-118 Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó - üzemhőmérsékletet nem érte el Ha a hiba továbbra is jelentkezik, ellenőrizd.
121-125 Fojtószelep potenciométer
Ellenőrizd
129 Hibás válasz a MAF szenzortól
Próbáld újra
136-137 Lambda szonda
Ellenőrizd
139 Lambda szonda
Ellenőrizd
144 Lambda szonda
Ellenőrizd
157-159 MAF szenzor
Ellenőrizd
167 Hibás válasz a fojtószelep potenciométertől
Próbáld újra
171 Lambda szonda
Ellenőrizd
172 Lambda szonda - a keverék túl szegény
Ellenőrizd
173 Lambda szonda - a keverék túl dús
Ellenőrizd
174,175 Lambda szonda
Ellenőrizd
176 Lambda szonda - a keverék túl szegény
Ellenőrizd
177 Lambda szonda - a keverék túl dús
Ellenőrizd
178 Lambda szonda
Ellenőrizd
179 Üzemanyagrendzer - a keverék túl szegény Ellenőrizd az EGR szelepet

181 Üzemanyagrendzer - a keverék túl dús Ellenőrizd az EGR szelepet

182 Alapjárati keverék túl szegény Ellenőrizd az alapjárati szelepet

183 Alapjárati keverék túl dús Ha a keverék rendben van, ellenőrizd az üzemanyagrendszert
184,185 MAF szenzor
Ellenőrizd
186 Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl nagy
187 Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl rövid
188 Lambda szonda - a keverék túl szegény
Ellenőrizd
189 Lambda szonda - a keverék túl dús
Ellenőrizd
191 Alapjárati keverék túl szegény Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet

192 Alapjárati keverék túl dús Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet

194,195 Lambda szonda
Ellenőrizd
211 Nincs gyújtás jel az ECU felé

212 Fordulatszámmérő áramkör
213 Nincs gyújtás jel az ECU felől

214 Vezérműtengely jeladó
Ellenőrizd
215-217 Gyújtótekercs
218,222 Fordulatszámmérő áramkör
226 ECU / gyújtás modul impulzus

227 Főtengely jeladó
Ellenőrizd
228 Gyújtás modul / 1. gyújtótekercs
229 Gyújtás modul / 2. gyújtótekercs
231 Gyújtás modul / 3. gyújtótekercs
232 Elsődleges gyújtótekercs
233 Gyújtásmodul
234-237 Elsődleges gyújtótekercs
238 Gyújtásmodul / Elsődleges gyújtótekercs
239 Nincs gyújtásjel az ECU felé indításnál

241 Rossz válasz az ECU-tól és/vagy gyújtásmodultól teszt közben

243 Gyújtótekercs hiba
311-316 Impulzus levegő rendszer

326 EGPD szenzor

327 EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep

328 EGR mágnesszelep

332 EGR szelep nem nyit

334 EGR mágnesszelep

335 EGPD szenzor

336 Kipufogógáz nyomás túl magas
337 EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep

338,339 Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó

341 Szervíz csatlakozó földelt Húzd ki a csatlakozót és ismételd meg a tesztet - dugd vissza, ha kész vagy
411 Fordulatszám túl kicsi teszt alatt Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra
412 Fordulatszám túl nagy teszt alatt Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra
413-416 Alapjárati szelep

452 Sebesség jeladó

511,512 ECU memória
Ellenőrizd, hogy az akksit lehúzták-e és a 11-es biztosítékot - ha a hiba még mindig fennáll, cseréld ki az ECU-t

513 ECU referencia feszültség
Ellenőrizd a földeléseket, lásd még: motor hibakeresés

519,521 A szervó nyomáskapcsoló nem aktiválódott teszt közben
Ha jól elforgattad a kormányt, ellenőrizd a jeladót
522,523 Kapcsolókar pozíció szenzor
536 Fékkapcsoló nem aktiválódott teszt közben Ellenőrizd
538 Kezelői hiba teszt közben Próbáld újra
539 Bekapcsolták a légkondícionálót teszt közben Kapcsold ki és próbáld újra
542,543 Üzemanyag pumpa áramkör
551 Alapjárati szelep áramköre

552 Impulzus levegő rendszer áramköre

556 Üzemanyag pumpa áramkör Ellenőrizd a pumpa reléjét és a pumpát
558 EGR mágnesszelep áramkör

563 Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör

564 Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör

565 Benzingőz ürítő mágnesszelep

573 Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör

574 Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör

575 Üzemanyag pumpa és/vagy üzemanyag elzáró kapcsoló áramkör
576,577 Gázpedált nem nyomták le teljesen teszt alatt - automata váltó kickdown nem aktiválódott Próbáld újra és/vagy ellenőrizd
621 Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre
622 Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre
624 Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes
625 Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes áramköre
629 Automata váltó nyometékkonverter mágnes
634 Váltókar pozíció szenzor áramköre
635,637 Automata váltó olajhőmérséklet szenzor
639 Automata váltó sebesség szenzor
645 Automata váltó 1. sebesség
646 Automata váltó 2. sebesség
647 Automata váltó 3. sebesség
648 Automata váltó 4. sebesség
653 Automata váltó overdrive gomb és economy/sport kapcsolót nem használták teszt közben Próbáld újra
998 Figyelmeztető kód Ellenőrizd az ezután jövő kódokat

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]

Hibakódok kiolvasása MK1 Benzinesnél

2009-12-05T17:10:44Z

84.3.121.233: Új oldal, tartalma: „ Motortéri csatlakozók A lenti leírással lehetőség van arra, hogy bizonyos mk1-eseknél kiolvasd a hibakódokat és végrehajts pár tesztet. A feltétele mindennek…”

Motortéri csatlakozók

A lenti leírással lehetőség van arra, hogy bizonyos mk1-eseknél kiolvasd a hibakódokat és végrehajts pár tesztet. A feltétele mindennek az, hogy az ábrán található csatlakozóid meglegyenek.
[szerkesztés]
Előkészítés
Az autót elő kell készíteni: kézifék be, légkondi ki, minden elektromos fogyasztó ki (pl lámpák, fűtött szélvédő, ...), kéziváltó üresbe, automata P-be.
A hibakódok kiolvasásához feszültséget kellene mérni a 17-es kivezetés és az akksi pozitívja között. Erre alkalmas egy voltmérő, egy 12V-os izzó, vagy akár egy LED is (megfelelő ellenállással). A kiválasztott eszköz megfelelő csatlakozását hozzá kell kötni a pozitívhoz, a másik végét pedig a 17-eshez. A 48-ast le kell testelni. Győződj meg arról, hogy a jó kivezetéssel teszed ezt: a fehér/zöld színű drótnak kell lennie.
A hibakódok 3 számjegyűek. Az egyes számjegyeket kisebb szünetek választják el egymástól, a számjegyeket nagyobbak és a számokat még nagyobbak. Nem baj, ha első alkalommal összekuszálódsz a kódokat illetően, ilyenkor nyugodtan vedd le a gyújtást és kezdd elölről a folyamatot. Legyen kéznél papír és toll, hogy le tudd írni a kódokat.
[szerkesztés]
Hideg motor teszt
Add rá a gyújtást, ne indítsd el a motort. Onnan tudod, hogy eddig sikerrel jártál, hogy a hűtőnél lévő ventilátort felpörgeti az ECU.
Ezután az összes hibát kivillogtatja a rendszer, ami épp akkor jelen van. Minden kódot megismétel egyszer. Ha nincs hiba, 111-et villog.
Ezek után 010-et villant, majd az összes eltárolt hibát kivillogtatja a rendszer. Ha nincs ilyen, 111.
Ha villogás közben bármikor leveszed a testet a 48-asról, a hibatároló törlődik.
[szerkesztés]

Járó motor teszt
A motornak üzemmelegnek kell lennie. 17-esre pozitívat műszerrel / izzóval, 48-asra negatívot, motor be.
Lehetséges, hogy pár gyors villanás lesz, ez csak az EEC IV saját tesztje.
Ha az első kód 998 és utána még jön pár hiba, a motort kapcsold ki és vizsgáld meg a kódnak megfelelő alkatrészt: hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó, beömlő levegő hőmérséklet jeladó, MAF szenzor, fojtószelep potenciométer és/vagy ezekhez tartozó áramkörök. Ha megvan, újra próbálkozhatsz.
Ha nem 998 jön, akkor a hengerek számának felét villogja el, pl V6 esetén 3-at. Ezek után:
• nyomd le teljesen a féket (tapasztalat alapján nem szükséges),
• kormányt forgasd el teljesen az egyik irányba, majd vissza, hogy a szervó nyomáskapcsolója jelet küldjön - ha ez nem történik meg, 521-es hiba a jutalom,
• automatánál overdrive-ot és economy-t kapcsold be és ki,
• várj a 010-es kódra, majd 10 mp-en belül nyomd meg a gázpedált teljesen, hogy a fordulat hirtelen felszökjön 3000 fölé és engedd el a gázt; ha ez nincs meg, 538-as hiba.
Minden megtalált hibát elcsicsereg a rendszer, megismételve egyszer az egészet. Ha nincs hiba, akkor 111.
Ha ez kész van, az ECU a szerviz beállító programba lép be.
• 2 percig tart.
• Az alapjárati szabályozó szelepet kiiktatja, így az alapjáratot az előre beállított (nem szabályozott) értékekre állítja; a megfelelő berendezéssel ellenőrizni lehet ezt ilyenkor.
• A gyújtás időzítését lehet ellenőrizni vmilyen lámpával.
• Ha ezen időszak alatt bármikor lenyomod teljesen a gázpedált, egy henger egyensúly tesztet hajt végre. Minden injektort sorban ki/be kapcsol és közben figyeli a hatást. Ha minden OK, 090 a vége, ellenkező esetben a hibás henger számát kapod meg.
• A 2 perc lejárta után kicsit megnöveli a fordulatot, majd visszakapcsolja az alapjárati szabályozó szelepet és így a rendes alapjárat visszatér.
[szerkesztés]
Hibakódok

Kód Jelentés Teendő
000 Készen áll a tesztre
111 Nincs hiba
112-114 Levegő hőmérséklet jeladó
Ellenőrizd
116-118 Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó - üzemhőmérsékletet nem érte el Ha a hiba továbbra is jelentkezik, ellenőrizd.
121-125 Fojtószelep potenciométer
Ellenőrizd
129 Hibás válasz a MAF szenzortól
Próbáld újra
136-137 Lambda szonda
Ellenőrizd
139 Lambda szonda
Ellenőrizd
144 Lambda szonda
Ellenőrizd
157-159 MAF szenzor
Ellenőrizd
167 Hibás válasz a fojtószelep potenciométertől
Próbáld újra
171 Lambda szonda
Ellenőrizd
172 Lambda szonda - a keverék túl szegény
Ellenőrizd
173 Lambda szonda - a keverék túl dús
Ellenőrizd
174,175 Lambda szonda
Ellenőrizd
176 Lambda szonda - a keverék túl szegény
Ellenőrizd
177 Lambda szonda - a keverék túl dús
Ellenőrizd
178 Lambda szonda
Ellenőrizd
179 Üzemanyagrendzer - a keverék túl szegény Ellenőrizd az EGR szelepet

181 Üzemanyagrendzer - a keverék túl dús Ellenőrizd az EGR szelepet

182 Alapjárati keverék túl szegény Ellenőrizd az alapjárati szelepet

183 Alapjárati keverék túl dús Ha a keverék rendben van, ellenőrizd az üzemanyagrendszert
184,185 MAF szenzor
Ellenőrizd
186 Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl nagy
187 Az injektor nyitási ideje (impulzus hossz) túl rövid
188 Lambda szonda - a keverék túl szegény
Ellenőrizd
189 Lambda szonda - a keverék túl dús
Ellenőrizd
191 Alapjárati keverék túl szegény Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet

192 Alapjárati keverék túl dús Ellenőrizd az EGR szelepet és az alapjárati szelepet

194,195 Lambda szonda
Ellenőrizd
211 Nincs gyújtás jel az ECU felé

212 Fordulatszámmérő áramkör
213 Nincs gyújtás jel az ECU felől

214 Vezérműtengely jeladó
Ellenőrizd
215-217 Gyújtótekercs
218,222 Fordulatszámmérő áramkör
226 ECU / gyújtás modul impulzus

227 Főtengely jeladó
Ellenőrizd
228 Gyújtás modul / 1. gyújtótekercs
229 Gyújtás modul / 2. gyújtótekercs
231 Gyújtás modul / 3. gyújtótekercs
232 Elsődleges gyújtótekercs
233 Gyújtásmodul
234-237 Elsődleges gyújtótekercs
238 Gyújtásmodul / Elsődleges gyújtótekercs
239 Nincs gyújtásjel az ECU felé indításnál

241 Rossz válasz az ECU-tól és/vagy gyújtásmodultól teszt közben

243 Gyújtótekercs hiba
311-316 Impulzus levegő rendszer

326 EGPD szenzor

327 EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep

328 EGR mágnesszelep

332 EGR szelep nem nyit

334 EGR mágnesszelep

335 EGPD szenzor

336 Kipufogógáz nyomás túl magas
337 EGPD szenzor vagy EGR mágnesszelep

338,339 Hűtőfolyadék hőmérséklet jeladó

341 Szervíz csatlakozó földelt Húzd ki a csatlakozót és ismételd meg a tesztet - dugd vissza, ha kész vagy
411 Fordulatszám túl kicsi teszt alatt Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra
412 Fordulatszám túl nagy teszt alatt Ellenőrizd, hogy a motor nem szív falsot, majd újra
413-416 Alapjárati szelep

452 Sebesség jeladó

511,512 ECU memória
Ellenőrizd, hogy az akksit lehúzták-e és a 11-es biztosítékot - ha a hiba még mindig fennáll, cseréld ki az ECU-t

513 ECU referencia feszültség
Ellenőrizd a földeléseket, lásd még: motor hibakeresés

519,521 A szervó nyomáskapcsoló nem aktiválódott teszt közben
Ha jól elforgattad a kormányt, ellenőrizd a jeladót
522,523 Kapcsolókar pozíció szenzor
536 Fékkapcsoló nem aktiválódott teszt közben Ellenőrizd
538 Kezelői hiba teszt közben Próbáld újra
539 Bekapcsolták a légkondícionálót teszt közben Kapcsold ki és próbáld újra
542,543 Üzemanyag pumpa áramkör
551 Alapjárati szelep áramköre

552 Impulzus levegő rendszer áramköre

556 Üzemanyag pumpa áramkör Ellenőrizd a pumpa reléjét és a pumpát
558 EGR mágnesszelep áramkör

563 Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör

564 Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör

565 Benzingőz ürítő mágnesszelep

573 Hűtőventilátor relé és/vagy áramkör

574 Nagy sebességű hűtőventilátor relé és/vagy áramkör

575 Üzemanyag pumpa és/vagy üzemanyag elzáró kapcsoló áramkör
576,577 Gázpedált nem nyomták le teljesen teszt alatt - automata váltó kickdown nem aktiválódott Próbáld újra és/vagy ellenőrizd
621 Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre
622 Automata váltó 1. váltó mágnes áramköre
624 Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes
625 Automata váltó elektromos nyomásvezérlő mágnes áramköre
629 Automata váltó nyometékkonverter mágnes
634 Váltókar pozíció szenzor áramköre
635,637 Automata váltó olajhőmérséklet szenzor
639 Automata váltó sebesség szenzor
645 Automata váltó 1. sebesség
646 Automata váltó 2. sebesség
647 Automata váltó 3. sebesség
648 Automata váltó 4. sebesség
653 Automata váltó overdrive gomb és economy/sport kapcsolót nem használták teszt közben Próbáld újra
998 Figyelmeztető kód Ellenőrizd az ezután jövő kódokat

[[Kategória:Mk1]]
[[Kategória:Elektromos berendezések]]